معلومات

أثر البحث في موقع الأعطال عن MH370 على طريقة جديدة لتتبع حطام المحيط العائم

أثر البحث في موقع الأعطال عن MH370 على طريقة جديدة لتتبع حطام المحيط العائم


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 8 مارس 2014 ، فقدت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 الاتصال بمحطات الرادار بعد إقلاعها من كوالالمبور ولم تتم رؤيتها مرة أخرى. قام بحث دولي مكثف بتمشيط المحيط بحثًا عن أدلة ولكن الطائرة اختفت ببساطة.

كانت أول علامة على مصير الطائرة عبارة عن رفرفة انجرفت في جزيرة لا ريونيون الفرنسية في غرب المحيط الهندي في عام 2015. وقد حفز هذا مجموعة من العلماء في مركز GEOMAR Helmholtz لأبحاث المحيطات Kiel لمحاكاة الانجراف المحتمل للأجسام على أمل تضييق مساحة موقع التحطم المحتمل.

موقع الأعطال من المستحيل تحديده

تم تنقيح هذا البحث من قبل كونسورتيوم أوروبي أضاف تأثير الموجات السطحية. أبلغت هذه المعلومات المجمعة منطقة موقع التصادم المحتمل للطائرة MH370: وهي منطقة تقع غرب أستراليا ، شمال منطقة البحث آنذاك.

ذات صلة: الأقمار الصناعية التي تعقبتها طائرة MH370

تم تحديد منطقة البحث الأولية جزئيًا عن طريق تفاعل الطائرات مع الأقمار الصناعية الفضائية. أجرى MH370 اتصالاً بقمر إنمارسات ومحطة أرضية مرتبطة به ست مرات قبل إنهاء الاتصال أخيرًا 08:19:29 صباحًا. ساعد تحليل هذه الاتصالات أطقم البحث على تحديد مكان البدء.

تستمر مجموعة البحث بعد انتهاء البحث

انتهى الآن البحث الرسمي عن MH370 ، لكن البحث في انجراف المحيط للحطام البحري تحت مظلة GEOMAR بالتعاون مع المركز الوطني لعلوم المحيطات في المملكة المتحدة (NOC) ، ومجموعة Mercator Océan في تولوز والمركز الأوروبي للمتوسط تابع نطاق توقعات الطقس (ECMWF) في القراءة.

يهدف بحث المجموعة إلى إنشاء تطبيقات شبه في الوقت الحقيقي لانجراف الكائنات أو الكائنات الحية في المحيط. أرادت المجموعة اختبار أهمية مراعاة الموجات السطحية في الحسابات ، وكذلك فعالية استخدام تقنيات المحاكاة المتقدمة والإحصاءات.

عوامل متعددة في اللعب

قاموا أيضًا باختبار الفرضية حول ما إذا كان استخدام المزيد من قطع الحطام سيحسن نتائجهم أم لا. أكد فريق البحث أن أحد العوامل الأساسية لفهم انجراف المحيط هو تضمين Stokes Drift. تصف هذه الظاهرة الحركة الصافية للأجسام العائمة الناتجة عن مرور الموجات السطحية.

في دراسة نشرت الأسبوع الماضي في مجلة علم المحيطات العملياتية ، يقترح البحث أن Stokes drift أكثر أهمية لتحليل الانجراف مما كان يُنسب في السابق.

"يمكن أن يؤدي تجاهل انحراف Stokes في عمليات المحاكاة إلى حدوث أخطاء كبيرة ، كما أوضحنا في مثال MH370. بالنسبة لأي تطبيق يتم فيه دراسة الانجراف السطحي ، يجب تضمين Stokes drift لتوفير نتائج تتبع أكثر دقة" ، كما يوضح الدكتور Jonathan Durgadoo من GEOMAR ، الباحث الرئيسي في الدراسة.

مطلوب مزيد من المعلومات

لاحظ الباحث أن عدم القدرة على تحديد منطقة الاصطدام يرجع إلى عدة عوامل بما في ذلك نقص المعرفة بخصائص طفو الحطام. كما يعترفون بتأثير عدم اليقين في تقدير الفارق الزمني بين غسل الحطام على الأرض واستعادتها.

"لسوء الحظ ، لا تتوفر لنا معلومات إضافية. تشير تقديراتنا الحالية إلى أنه مع وجود خمسة عناصر على الأقل من الحطام ، يمكن تحقيق منطقة مثالية لمنطقة موقع الاصطدام الأكثر احتمالية" ، كما يؤكد البروفيسور الدكتور آرني بياستوش ، رئيس فريق البحث في GEOMAR. على الرغم من عدم تمكنهم من تحديد موقع التحطم ، إلا أن الباحثين مقتنعون بأن عملهم سيكون له تأثير إيجابي في المزيد من الدراسات البحرية.

بحثهم له تطبيق لكل من دراسة الحطام من صنع الإنسان مثل البلاستيك العائم وكذلك الحياة البحرية مثل الطحالب السطحية أو الكائنات الحية الأخرى.


شاهد الفيديو: مسلسل حطام الحلقة 17 (قد 2022).


تعليقات:

  1. Kigatilar

    أجد أنك لست على حق. اكتب في رئيس الوزراء.

  2. Naramar

    في رأيي ، أنت مخطئ. دعنا نناقش.

  3. Brajas

    ما هي الكلمات المناسبة ... العبارة الهائلة ، ممتازة

  4. Johnnie

    أنا أشترك في كل ما سبق. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع.

  5. Balkis

    أنت لست مخطئا ، هل أنت

  6. Mushura

    لافت للنظر! شكرًا!



اكتب رسالة